通常適用于電動車的動力電池，可以分為鋰電池和鉛酸電池兩大類。而鋰電池因為功率密度高、重量輕、對環(huán)境友好等特點，成為了電動車的首選電源。

據(jù)中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會（CESA）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新增電化學儲能裝機容量中，鋰電池占據(jù)了97.1%，在市場上具有一定的優(yōu)勢。而造成鋰電池爆炸最主要的因素有過充和短路兩大類。

過充，主要發(fā)生在鋰電池的充電過程，由于電池存在電阻，充電過程中電池會蓄積大量的熱量。鋰電池中的保護裝置可以通過檢測電壓的方式，對過充進行一定程度的保護。

但是，當過充時間過長，電壓持續(xù)過高時，鋰離子電池內(nèi)部容易出現(xiàn)枝晶短路，導致鋰電池溫度和壓力不斷上升，從而產(chǎn)生爆炸、起火的風險。

短路，則主要發(fā)生在鋰電池的使用過程中，鋰電池在使用時，自身溫度會持續(xù)上升，同時電池也維持正常的散熱。

如果因為外界因素導致電池溫度過高，則容易導致電池隔膜損壞，引起短路，從而造成內(nèi)部熱量積累過多，引發(fā)鏈式化學反應，造成電池爆炸燃燒。

此外，不同品牌的電動車混用充電設備，也會給電池造成損傷。

記者從相關部門了解到，目前包括北京在內(nèi)的多地都制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術標準；另外，我國的強制性國家標準即將出臺。

為從源頭防范電動自行車質(zhì)量安全事故的發(fā)生，2022年，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術規(guī)范》。

北京市市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處處長 由濤：從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術指標進行了規(guī)定。

記者在國家標準化管理委員會官方網(wǎng)站查詢到，2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林是工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組組長，同時也是這項國家標準的主要起草人之一。

中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任 何鵬林：按照項目計劃，這項強制性國家標準將于今年發(fā)布。本標準將填補國家層面對電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術依據(jù)空白。標準發(fā)布以后，按照《中華人民共和國標準化法》的規(guī)定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供。 （九江發(fā)布）